October 11th, 2013

РФ догоняет Америку по стоимости железнодорожных перевозок

А тарифы на перевозку угля у нас уже превзошли заокеанский уровень.

Решение о заморозке тарифов естественных монополий, в том числе РЖД, на 2014 год пришлось весьма кстати - ведь стоимость доставки грузов по железной дороге в России уже догоняет соответствующие показатели в США. Если в 2005 году американские грузоотправители платили на 34,6% больше российских, то по итогам 2012 года этот разрыв сократился до 18,6%, говорится в исследовании Института проблем естественных монополий (ИПЕМ).

По данным ИПЕМа, уже сейчас перевозка некоторых грузов обходится в США дешевле, чем в России. Например, в США расходы на перевозку 1 т угля ниже на 2,6%. В России на уголь приходится 41% железнодорожных грузов, при этом его перевозка считается убыточной для железнодорожников. В Америке перевозки всех без исключения видов грузов для перевозчиков являются прибыльными.

Представитель РЖД подтверждает, что перевозки каменного угля нерентабельны для компании как внутри страны, так и на экспорт. По итогам 2012 года убытки РЖД от перевозки угля оценивались в 79 млрд рублей.

- Для РЖД - это не может считаться нормальным экономическим явлением, - говорят в пресс-службе компании. - При средней себестоимости перевозок 1 т груза на 10 км в размере 3,93 рубля мы в 2012 году возили уголь при средней доходной ставке 1,68 рубля, а на экспорт через порты - за 1,35 рубля (в текущем году доходная ставка при экспортных перевозках через порты еще ниже - 1,26 рубля).

И хотя перевозка большинства грузов в России пока обходится дешевле, чем в США, расходы отечественных грузовладельцев растут быстрее. За последние семь лет тарифы на железнодорожные перевозки в России выросли более чем в два раза. Поэтому вскоре стоимость перевозки грузов может сравняться.

Это, в свою очередь, несет негативный эффект для экономики, который заключается в росте стоимости товаров на внутреннем рынке, снижении конкурентоспособности отечественных производителей на мировом рынке и увеличении инфляции, отмечают эксперты ИПЕМа.

В РЖД напоминают, что свою лепту в рост стоимости перевозок внесли частные железнодорожные операторы - владельцы вагонов. Так, с 2003 по 2011 год доля вагонной составляющей в стоимости перевозки увеличилась с 15% до 23%.

Директор Института стратегического анализа ФБК Игорь Николаев отмечает, что высокие транспортные издержки связаны с тем, что железнодорожные перевозки - не конкурентный сектор. По его мнению, есть конкуренция между операторскими компаниями, но конкуренции между перевозчиками - нет, потому как перевозчиком, который совмещает операторские и функции по перевозке грузов, остается РЖД.

- Но делать вывод о том, что конкурентоспособность наших товаропроизводителей низкая из-за высоких тарифов - значит, преувеличивать этот фактор. Гораздо сильнее сказывается недостаточный уровень конкуренции как в целом в экономике, так и в сфере железнодорожных перевозок, - поясняет Николаев.

Из-за неправильно расставленных акцентов, по его мнению, появилось решение заморозить тарифы, чтобы повысить конкурентоспособность, тогда как более правильный путь - формировать конкуренцию, которая заставит и производителей, и перевозчиков снижать издержки.

- В США дороги принадлежат не монопольным собственникам, сеть более развита, поэтому существует конкуренция, - комментирует менеджер по работе с подрядчиками FM Logistic Радмила Тейфель. - А наши операторы, пользуясь ситуацией, завышают ставки.

По мнению руководителя отдела мультимодальных перевозок компании «ЛогЛаб» Игоря Молчаренко, рост тарифов в России обусловлен изношенностью железнодорожного полотна.

- На его модернизацию требуются значительные финансовые вливания, соответственно, тарифы на перевозки повышаются, - резюмировал он.

Эксперты ИПЕМа отмечают, что напряженной остается ситуация не только с железнодорожными перевозчиками, но и с тарифами на услуги других естественных монополий. Так, Россия еще осенью 2012 года по уровню цен на электроэнергию для промышленных потребителей превзошла США. Виной этому как форсированный рост цен и тарифов в российской электроэнергетике, в первую очередь в сетевом комплексе, так и тот эффект, который оказала сланцевая революция на внутренний рынок газа Соединенных Штатов.

- Цены на газ пока еще в нашу пользу, - комментируют представители ИПЕМа, - но, учитывая, опять же последствия сланцевой революции в США и неуклонного повышения тарифов на газ в России, не за горами тот день, когда мы сравняемся и по этому показателю.

Крупнейшие российские грузоотправители неоднократно обращали внимание властей на чрезмерный, по их мнению, рост тарифов монополий. К примеру, в июле на совещании под председательством Дмитрия Медведева президент НП «Русская сталь» (объединяет крупнейшие сталелитейные предприятия России), генеральный директор ОАО «Северсталь» Алексей Мордашов указал, что ситуация с тарифами на железнодорожные перевозки продолжает оставаться напряженной. Он подчеркнул, что металлурги надеются, что тарифы естественных монополий и, в частности, железнодорожные тарифы на перевозку не будут расти темпом, превышающим темпы инфляции. По его мнению, целесообразно будет заключать с перевозчиками долгосрочные соглашения по уровню тарифов.

Александра Ермакова, источник: izvestia.ru

ВТО поймала за руку РФ со скрытыми пошлинами на ввоз авто

Еврокомиссия начала через ВТО судебное разбирательство с Россией по незаконному введению скрытых ввозных пошлин на иномарки в виде «утилизационного сбора». Госдума экстренно приняла в первом чтении законопроект, корректирующий режим ввоза автомашин в РФ, но в Еврокомиссии заявили, что это не повлияет на результат судебного спора. России уже доверять нельзя, а «нарушение правил требует действий» – пояснили в Еврокомиссии.

Россия присоединились к ВТО 22 августа 2012 года. Механизм ВТО не предполагает наличия каких-либо заградительных пошлин. Потому одним из условий вступления в организацию было снижение таможенных пошлин на иномарки с 30% до 25% в первые три года. Чтобы компенсировать потерю доходов, Россия с 1 сентября 2012 года начала взимать утилизационный сбор на легковые и грузовые автомобили, которые выпускаются в России или ввозятся из других стран, за исключением партнеров по Таможенному союзу, напоминает Forbes.

Базовая ставка сбора составляет от 20 000 до 45 000 рублей за легковую машину и от 150 000 до 400 000 рублей – за грузовую.

Исключения были сделаны только для российских компаний (ОАО «АвтоВАЗ», ОАО «КАМАЗ» и др.) и «стратегических партнеров», имеющих производство в РФ (Sollers). В результате покупатели пожержанный и новыхиномарок в россии не заметили формального снижения пошлин после вступления в ВТО, которого они ждали. Наоборот, «пониженная» ставка ввозных пошлин в сочетании с утилизационным сбором значительно увеличила стоимость ввоза автомобиля в Россию.

В Евросоюзе заметили попытку вернуть упущенную прибыль за счет утилизационного сбора и объявили его дискриминационным. Еврокомиссия неоднократно требовала отменить его до 1 июля, а когда это не произошло, – пригрозила подать в суд ВТО иск против России.

«Налог, который ЕС считает дискриминационным, оказывает значительное негативное влияние на экспорт автомобилей из ЕС в Россию», – говорится в сообщении Еврокомиссии, которое приводит ПРАЙМ.

ЕС 9 июля инициировал процедуру разрешения спора с РФ в ВТО по поводу этого налога. Правила организации отводят участникам спора минимум 60 дней на мирное урегулирование проблемы без привлечения ВТО. Срок для консультаций по спору между РФ и ЕС завершился 7 сентября.

Только когда истек срок мирного урегулирования спора, в Госдуме «вспомнили» о поправках в нормы об утилизационном сборе, которые ждали принятия с весны. 8 октября российский парламент экстренно принял законопроект в первом чтении. Отметим, что эти поправки не отменяют утилизационный сбор. Они лишь уравнивают в правах зарубежных и российских производителей: отечественный автопром также будет платить. Проектом закона также предусматривается уплата утилизационного сбора с транспортных средств, ввозимых с территории Белоруссии и Казахстана. Сбор будет уплачиваться на равных условиях с российскими автопроизводителями и импортерами из третьих стран, сообщает ИТАР-ТАСС.

В Еврокомиссии не приняли запоздалый компромисс от российских законотворцев. Пресс-секретарь ЕК Джон Клэнси заявил сегодня, что подготовка и вступление в силу в России закона о новом режиме уплаты утилизационного сбора на автомобили не приведут к автоматическому закрытию разбирательства по данному вопросу с Евросоюзом в суде ВТО.

«Мы оставляем все пути открытыми, предоставляя право решения вопроса юристам...Кто-то может много обещать...но процесс идет довольно долго, и нет ясности, когда это случится. Нарушение правил требует действий» – цитирует РИАН Джона Клэнси.

Годовые поступления в федеральный бюджет от взимания утилизационного сбора составляют около 54 млрд рублей. В случае введения механизма всеобщей уплаты утилизационного сбора доход федерального бюджета ориентировочно увеличится на 148,5 млрд рублей в год. Суммарный объем поступлений в бюджет от взимания утилизационного сбора составит 202,5 млрд рублей.

В Бразилии на данный момент действует индустриальный налог на новые иномарки в размере 30%, а пошлина на импорт новых авто в Индии – 105%. В Китае действует 30% пошлина на импорт новых автомобилей, а импорт подержанных сильно осложнен различными условиями.

Алексей Усов, источник: nr2.ru

Пора разваливать ВТО!

Часто слышу мнение о том, что вся крутизна России сегодня держится исключительно на главном ветеринарном враче Г. Онищенко. И правда: как только возникает у нас какой-нибудь внешнеполитический скандал – так сразу в дело вступает Роспотребнадзор и враги страны трепещут от осознания того ущерба, который понесут их производители (а вслед за ними и экономика) в случае эскалации конфликта. Как правило, данное мнение подается под соусом стеба над “рашкой” и прочими белоленточными вывертами. Если бы кто-нибудь из таких“юмористов” оказался в состоянии додуматься, почему же так происходит, ему бы стало не до смеха.

В настоящее время мир семимильными шагами движется по пути глобализации и отмены всевозможных барьеров, пошлин и прочих границ для товаров. После вступления в ВТО мы окончательно присоединились к этому движению, что грозит серьезными проблемами целым секторам экономики страны (собственно, без вступления в ВТО, вполне возможно, грозило бы то же самое). Для того, чтобы защитить отечественного производителя власть будет идти на все возможные уловки. Не сомневаюсь, что практически в любом товаре (если очень захотеть) можно найти что угодно, так что пока Г. Онищенко со своим ведомством справляется с задачей. Тем не менее, на любое действие рано или поздно находятся формы противодействия и эту лавочку нам прикроют. Так что Онищенко сотоварищи действуют тактически верно, но стратегически проигрышно. Возникает вопрос: а что же делать дальше?

На мой взгляд, единственной формой сопротивления глобализации по западным лекалам, является осознание гражданами того факта, что за дешевые импортные шмотки, геджеты и прочую чепуху разрушать экономику собственной страны нельзя. Т.е., если есть отечественные аналоги импортной продукции, то желательно покупать их. Это очень сложный для понимания момент, особенно для той части нашего общества, что еще живет лозунгами конца 80-х и поносит свою Родину (и все что к ней относится – в том числе и промышленность) с маниакальной настойчивостью. Видите ли, есть одна простая, избитая истина: кто не хочет кормить свою армию – будет кормить чужую. Так вот эту фразу вполне можно расширить: кто не хочет поддерживать (рублем естественно) свою промышленность – будет содержать чужую. И далее: кто содержит чужую промышленность, тот скоро останется без работы. Под “отечественной продукцией” я понимаю (на первом этапе по крайне мере) все, что производится в нашей стране вне зависимости от юридического адреса собственника.

В условиях фактического запрета на официальную поддержку собственного производства для всех стран НЕ членов пресловутого “золотого миллиарда”, реальным выходом из тупика становится неофициальное объединение граждан страны в некое сообщество потребителей, под лозунгом: “покупаем только отечественное” (а свободу выбора товара не сможет запретить ни одна конвенция). На первых порах можно отточить приемы действий на странах типа Голландии, которые в чем-то провинились перед Россией. Условно: выдали нашего гражданина в США – получите бойкот ваших товаров (в их числе и туризм, поскольку 10 млн. потенциальных потребителей из России – это огромные деньги). Избили дипломата – не обессудьте. Подобную тактику тот же Китай отработал еще год назад, во время своего конфликта с Японией.

Вся соль подобных действий в том, что страны пропагандирующие идею “свободного рынка” (по факту, снимающие все сливки) не смогут сделать то же самое, поскольку тем самым они срубят сук, на котором сидят и ВТО развалится, похоронив глобализацию под своими обломками. Единственное что они могут сделать – это задействовать “пятую колонну”, которая долго и упорно будет объяснять народу, что правительство им врет, что не нужна нам промышленность и рабочие места, если в условиях Севера она не может конкурировать с продукцией из солнечного Юга. И ведь многие поверят в это. Поверят и станут предателями.

Возникает главный вопрос: а как сделать, чтобы наши люди увлеклись этой идеей, прониклись ей и стали народом не по названию, а по делу? Чисто стратегически есть два пути: достучаться до ума каждого россиянина, дать ему соответствующие знания и понимание происходящего, либо достучаться до самых активных и понимающих, и пусть они будут примером остальным. В любом случае нечто подобное сделать необходимо, иначе нас сомнут.

nabludatellipp.livejournal.com, источник: maxpark.com

Граждане смогут запретить сделки с недвижимостью без их участия

В Госдуме предлагают обезопасить граждан от "квартирных мошенников", предоставив владельцам жилья право запрещать сделки с недвижимостью, проведенные без их личного участия.

Соответствующие поправки в статью 16 закона "О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним" предусмотрены в законопроекте, внесенном депутатами от ЛДПР Игорем Лебедевым, Ярославом Ниловым и Андреем Свинцовым.

Наличие такого заявления делает невозможным представление физическим лицом в регистрирующий орган документов по почте, "а также в форме электронных документов, электронных образов документов с использованием информационно-телекоммуникационных сетей общего пользования, в том числе сети "Интернет".

Авторы инициативы пояснили причины возникновения законопроекта случаями "квартирного мошенничества", когда в органы госрегистрации предоставляются поддельные документы, при этом мошенники, чаще всего через представителей, действуют по доверенности.

Interfax.ru

107 тысяч рублей за километр на содержание автомобильных дорог Марий Эл зимой

ГКУ «Марийскавтодор» на сервере государственных закупок выставило тендер «Выполнение работ по зимнему содержанию автомобильных дорог общего пользования республиканского значения Республики Марий Эл и искусственных сооружений на них в 2014 году». Общая стоимость работ составляет 330 миллионов рублей!

mariiskavtodorСогласно документации, размещенной на сервере государственных закупок, общая протяженность дорог в республике Марий Эл составляет 3085 км.

Оценки показывают, что фактически Марийскавтодор запланировал списать по 107 тысяч рублей средств налогоплательщиков за километр дороги.

Вопрос о том, сколько реально будет израсходовано на уборку снега и сколько будет прикарманено – остается открытым.

Леонид Маркелов вновь среди отстающих

"Национальная служба мониторинга" подготовила медиа-рейтинг глав субъектов РФ на основе коэффициента информационной открытости за сентябрь 2013 года. По итогам прошедшего месяца в тройку наиболее информационно открытых глав регионов вошли губернатор Вологодской области Олег Кувшинников, глава ХМАО Наталья Комарова и губернатор Ивановской области Михаил Мень, сообщает корреспондент ИА REGNUM.

Олег Кувшинников запомнился не только возросшей по сравнению с августом активностью в сети микроблогов Twitter, но и инициативой по созданию в регионе Молодежного правительства.

Наталья Комарова цитировалась журналистами за счет торжественной церемонии запуска Няганской ГРЭС, которая активно освещалась как местными, так и федеральными СМИ.

В свою очередь, Михаил Мень вызвал медиа-резонанс благодаря встрече с президентом Владимиром Путиным, в ходе которой речь шла о социально-экономической ситуации в регионе.

Лидерами в своих федеральных округах также стали: глава Чеченской республики Рамзан Кадыров (СКФО), губернатор Кировской области Никита Белых (ПФО), глава Сахалинской области Александр Хорошавин (ДФО), губернатор Иркутской области Сергей Ерощенко (СФО) и губернатор Астраханской области Александр Жилкин (ЮФО).

Лидерами по активности в социальных сетях стали глава Чечни Рамзан Кадыров (557 постов и комментариев в LiveJournal), президент Татарстана Рустам Минниханов (482 публикаций в сети Instagram), губернатор Кировской области Никита Белых (470 записей в Twitter) и губернатор Новгородской области Сергей Митин (61 сообщение в stand-alone блоге).

В тройку самых закрытых для СМИ глав регионов РФ вошли губернатор Чукотского АО Роман Копин, глава Северной Осетии Таймураз Мамсуров и глава Хакасии Виктор Зимин. В своих федеральных округах наиболее низкие показатели информоткрытости продемонстрировали губернатор Владимирской области Светлана Орлова, глава Марий Эл Леонид Маркелов, глава Республики Калмыкия Алексей Орлов, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и губернатор Ненецкого АО Игорь Федоров.
ratingРуководитель "Национальной службы мониторинга" Артем Булатов обратил внимание на ситуативное падение в рейтинге руководителей регионов, где прошли выборы: "Мы надеемся, что это единичный спад, так как в новых политических реалиях одна избирательная кампания перетекает в другую, что соответственно должно отражаться на информационной активности губернаторов".

Рейтинг построен на основе анализа свыше 500 федеральных и 7 тыс. региональных изданий: ТВ, радио, пресса, информационные агентства и интернет-СМИ. При анализе блогов учитывались только официальные аккаунты российских губернаторов на платформах Twitter, LiveJournal и Instagram, а также stand-alone блоги. Проанализировано свыше 112 тыс информационных сообщений за сентябрь 2013 года. Показатель высчитывается как соотношение числа публикаций с прямой или косвенной речью персоны к общему числу сообщений с его упоминанием. К сообщениям с цитатой в федеральных и региональных СМИ прибавляются посты (твиты) и комментарии персоны в ЖЖ, Твиттере, Instagram или stand-alone блоге. В ТОП рейтинга попадают не те персоны, которых чаще других цитируют в СМИ, а те, у которых доля сообщений с цитатой в общем объеме публикаций выше, чем у остальных.

Оригинал статьи здесь

Малым предприятиям – долю в госзакупках

Минэкономразвития России предлагает закрепить обязательную долю участия малых предприятий в закупках госкомпаний

Минэкономразвития России планирует закрепить обязанность госкорпораций, госкомпаний, субъектов естественных монополий и ряда других организаций размещать определенную долю своих закупок у субъектов малого и среднего предпринимательства (СМСП). Предполагается, что с 1 января 2014 года она должна будет составлять не менее 10%, с 1 января 2015 года не менее 18%, а с 1 января 2017 года – не менее 25% совокупного годового объема договоров, заключенных заказчиками.

Согласно "дорожной карте" о расширении доступа малых предприятий к закупкам инфраструктурных монополий и компаний с государственным участием, утвержденной распоряжением Правительства РФ от 29 мая 2013 г. N 867-р, в настоящее время этот показатель оценивается не боле чем в 10%. При этом общий объем закупок заказчиков составляет порядка 7 трлн руб. в год.

Как отмечается в документе, системы закупок упомянутых выше организаций ориентированы преимущественно на интересы крупного бизнеса, в первую очередь их дочерних и аффилированных компаний. Тем не менее, Федеральным законом от 18 июля 2011 г. № 223-ФЗ "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" предусмотрено, право Правительство РФ установить особенности участия СМСП в закупках.

В связи с этим, Минэкономразвития России разработало проект постановления Правительства РФ, который, в том числе, призван определить способы осуществления таких закупок, в том числе путем проведения торгов, иных способов закупки, в которых:

участниками являются хозяйствующие субъекты любой организационно-правовой формы либо физический лица, в том числе СМСП;

участниками являются только СМСП;

устанавливается требование о привлечении к исполнению договора субподрядчиков из числа СМСП.

При этом предполагается, что перечень товаров, работ, услуг, закупки которых будут осуществляются только у СМСП, будет утверждаться заказчиками и размещаться в сети Интернет. Такие закупки будут осуществляться с учетом ряда особенностей, в том числе начальной (максимальной) цены контракта, размера и способов предоставления обеспечения участия в закупках и ряда других.

Например, если цена договора на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг не превышает 50 млн руб., то заказчик будет обязан осуществить закупки путем проведения торгов с участием только субъектов малого и среднего предпринимательства.

Стоит отметить, что в Федеральном законе от 21 июля 2005 г. № 94-ФЗ, нормы обязывающие государственные и муниципальные органы осуществлять размещение заказов у субъектов малого предпринимательства уже существуют. Доля таких закупок должна составлять не менее чем 10% и не более чем 20% общего годового объема закупок. При этом начальная (максимальная) цена контракта в таком случае не должна превышать 15 млн руб.

С текстом проекта постановления Правительства РФ "Об особенностях участия субъектов малого и среднего предпринимательства в закупках товаров, работ, услуг отдельных видов юридических лиц" можно ознакомиться на едином портале раскрытия информации.

Источник: ИА "ГАРАНТ"